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    新能源汽车真的能替代燃油汽车?

    2017-09-24 11:14:56    浏览:1    回复:0    点赞:0
    发展新能源汽车,毫无疑问是节约能源、保护环境的重要手段,但是,要想用新能源汽车替代传统汽油汽车,难度相当大。其中,技术、安全、成本等是关键。

    近一段时间以来,有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国媒体报道,国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场,有可能将技术、设计、生产等一并带进中国,以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。紧接着,国内汽车生产企业也纷纷发表看法和表态,如吉利汽车表示,已订立目标,期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则认为,停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。等等!

    那么,新能源汽车如何才能有效替代传统燃油汽车呢?这个目标的实现到底有多少障碍,又能在多长时间内实现这一目标呢?显然,这是一个需要仔细分析、深入研究、认真思考才能得出结论的话题。因为,尽管新能源汽车的生产厂家很多,投入也很大,相关的扶持政策也很明确。但是,从实际情况来看,新能源汽车替代传统燃油汽车的动力并不强,更多情况下,还是依仗着政策的刺激和推动,而不是技术和功能的拉动。一旦政策退出,这些生产新能源汽车的企业是否还有动力和能力维持,值得关注。

    事实也是,很多新能源生产企业,并不具备真正的技术和条件,不具备参与市场竞争和与燃油汽车抗衡的能力。在技术层面,最主要的就是电池的安全性和稳定性,在电池的使用时间和动力上。如果新能源汽车在电池上不能有新的突破,安全、稳定、使用时间、动力等都还不过关,就很难让新能源汽车占领市场,很难替代传统燃油汽车。而在生产成本方面,新能源汽车也无法与传统燃油汽车抗衡。眼下所以在推广上显得很有力度,很有前景,关键还是补贴政策的作用。如何摆脱对政策的依赖,是新能源汽车生产企业必须认真考虑的问题。新能源汽车的推广和运用,决不能只靠政策、靠各种补贴。政策和补贴,早晚会退出。退出以后怎么办,才是企业需要认真考虑的事。

    由于传统能源汽车主要依靠的是燃油,而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也意味着,每使用一吨燃油,不仅需要消耗外汇,还会引进污染,等于用外汇换污染。很显然,如果能够用新能源汽车替代传统燃油汽车,在耗油这块,每年就能减少大量的污染进口,减少外汇消耗。只是,目前的新能源汽车,要想全面替代传统燃油汽车,真的尚不具备条件。

    需要注意的是,就目前新能源汽车投资和生产的状况来看,在数量上全面替代传统燃油汽车,条件已经完全具备,所不具备的是新能源汽车的质量和性能,是对政策的过度依赖。绝大多数的新能源汽车生产企业,是冲着补贴而去的,是勉强而为之。按照企业的汽车研发和生产能力,根本不具备生产新能源汽车的条件,至少,没有市场竞争力,更别说替代传统燃油汽车了。以这样的方式投资和生产新能源汽车,至少存在两个方面的问题:一是误导决策、伤害政策。因为,让不具备条件的企业生产新能源汽车,并享受各种补贴,就等于鼓励企业不要创新、不要走高端之路、不要考虑市场竞争力,而只要躺在政府的政策与补贴上就行。而在新能源汽车的数量上则满足了需要,从而给宏观决策带来误导,给补贴政策带来伤害;二是给了国际汽车巨头太多的机会。由于国内生产新能源汽车的企业档次太低,缺乏核心竞争力,也没有核心技术。而国际汽车巨头则把重点放在技术、设计、工艺等方面,造成国内生产企业生产的新能源汽车与国际巨头生产的汽车差距太大,那么,一旦放行国际巨头进入中国市场,对国内新能源生产企业无疑是致命的。

    而类似问题,在光伏发展过程中已经有了深刻教训。如果新能源汽车投资与生产,仍然维持现有的方式,不吸取光伏的教训,不要多长时间,光伏的覆辙就将在新能源汽车身上重现,甚至比光伏还要危险。眼下的新能源汽车的投资与生产,确实过于低端与缺乏技术攻关,缺乏能够与国际巨头竞争的条件。冲着补贴去的企业,是不可能在技术和设计等方面有新的突破的,甚至会出现通过造假骗取政府补贴的问题。

    按照目前经济社会发展、环境保护等方面的要求,大力发展新能源汽车,是大势所趋,不可逆转。但是,大势的背后是竞争,竞争的背后是技术与设计。而这两块,恰恰是中国企业最缺的,也是最大的短板。多数企业投资新能源汽车,都是盯在了政府补贴上。如何改变补贴政策,把政府补贴用于鼓励企业技术创新、工艺创新、设计创新、功能创新等方面,而不是见汽车就发,是值得好好研究与思考的。也只有在技术、工艺、设计等方面有明显突破,新能源汽车才有希望全面替代传统能源汽车。

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